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第1025章 磁悬浮列车

换句话说,如果此时华夏选择购买传统的高铁技术的话,那每年的维护费用将会非常的恐怖,基本上就是在给外国企业送钱。

所以就有一部分专家提出,与其跟着外国人后面搞高速列车。倒不如咱们直接弯道超车,把目前还在实验阶段的磁悬浮列车给整出来,咱们直接就鸟枪换炮,让磁悬浮列车遍布整个华夏。

这样就能够避免上述高速列车大部分的问题,而且外国的磁悬浮列车企业也非常的支持,德国的磁悬浮列车国际集团就主动联系了华夏,表示愿意提供自家的技术与华夏成立合资公司,共同发展磁悬浮列车,共同分享技术,合作共赢。

于是国内的磁悬浮派就迅速的起来了,和高铁派进行了一番争论。

华夏对此自然是非常重视,他们邀请两派学者共同开会研讨。但谁也无法说服对方,最终拍板决定先在国内试着建立一条磁悬浮铁路出来,然后试着运营,在实践中探讨真知,用事实来说明问题!

这是非常神奇的,在高铁还没有大规模新建的时候,磁悬浮列车技术反而在2001年就直接上了,2003年顺利通车,不过整个路程只有30公里左右,连接了浦东机场到魔都市区,这算是人流量很大的一条线路了。

而陈老当初就是强烈反对磁悬浮列车的这一个派别,听到魔都的磁悬浮列车之后,自然就没有什么好话了。

“不是我对磁悬浮列车技术有偏见,而是这个磁悬浮列车从刚开始新建的时候我就看出来了,这是不可能长久的东西,也是不适合未来发展的东西!而这几年试运行过程中展现出来的问题,也充分的证明了我的观点!”陈老大声的说道。

“首先,就是磁悬浮列车的造价问题。且不说一辆磁悬浮列车本身的造价有多少,光是每公里磁悬浮铁路的造价,那就高达8亿人民币呀!”

“30公里长的铁路,算上往返两个方向,总共花了480亿人民币才建成,如果再算上站台和列车的费用的话,总体建设成本已经达到了550亿人民币,而且每天的运行维护费用也高达上百万人民币。”

“可是这磁悬浮列车在实际运行过程中的情况呢?”

“目前磁悬浮列车的票价是单程50元。往返80元。贵宾车厢稍微贵一些,单程是100元,往返是160元。这个价格可谓是相当昂贵了,比我们正常的火车票价要贵出10倍以上,老百姓普遍对这个价格表示不支持。”

“虽说这样一来从浦东机场到市内的通行时间缩短到了10分钟以内,可如果愿意花一个小时的时间画,那就需要三块钱的地铁费用就能够完成。大部分老百姓是宁愿坐地铁,也不愿意花这50元去乘坐磁悬浮列车的。”

“所以在磁悬浮列车运营的过程中,大部分时间都处于空载状态,利用率不超过30%。目前每天有24班列车,往返就是48班。平均一辆列车能够收到5000元左右的票价,一天下来就算他是25万的营业收入好了,这笔费用连磁悬浮列车每天100万的维护费用都无法满足,所以目前整条磁悬浮列车每天都在巨亏,亏掉的是咱们老百姓自己的血汗钱呀!”

“如果未来磁悬浮列车要在全国范围内推广的话,依然是每公里8亿人民币的报价,1万公里就需要亿人民币,这钱与我们国内目前的经济,是根本无法承受的价格!”

“而且8亿1公里的报价只是平原地区的报价,如果磁悬浮轨道要穿过山区,或者是海拔落差较大的地区,那铁轨的建设费用将翻倍增加。而如果都按照元人民币的价格来定价的话,那恐怕就算咱们建成了磁悬浮,也不会有多少老百姓愿意乘坐。”

“你从魔都到帝都,一千多公里的路程,岂不是要花将近2500元一趟的票价吗?这谁能扛得住?哪个老百姓坐得起!”

“而且磁悬浮列车对于电力的消耗也非常恐怖,为了满足的30公里列车的电力需求,要专门配备单独的备用发电厂,避免出现停电而导致的车辆停止的问题。而如果全国范围内都建设了磁悬浮的话,那都是为了满足只悬浮列车的电力消耗,我国的电力开销,都要增加1%左右,这对于整个电网的负荷也是非常恐怖的。”

“所以我一直坚定的认为这种磁悬浮列车根本没有发展的意义,而实践得出的结论也证明了我的观点!”陈老说到这里,因为自己的先见之明,露出了不无得意的表情!

“可是陈老……这真空高速铁路,其实也是磁悬浮技术不是吗?”一个家长很是煞风景的说道,让陈老的表情瞬间有些糟糕。

没错,其实真空高速列车,本质上也是使用磁悬浮技术来行驶的!

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