除了王教授手底下的内部企业和国家部门之外，他们的竞争对手也不甘示弱，未来城市交通联合体代表也已经坐上了飞机，到底要不要喝头汤？
留给他来思考这个问题的时间已经不多了，他必须用在对方到达之前，做出这个决定。不过决定并不是那么好下的，像这种六轴和七轴的高精度机器人，它的价格是非常昂贵的。
再考虑到他的研发成本，可以确定的是，它们一定会比国外同类型的机器人价格要贵，但是性能怎么样就不好说了。
从这里看也许非常奇怪，价格比人家的要贵，性能却不一定赶得上人家，这样的话还需要考虑吗？
当然是需要的，先不考虑国产替代，有备无患的事。毕竟将供应链只交给一家公司是非常危险的，对方很可能坐地起价或者是断供等等，给他们造成大量损失。
像他们这样大的企业，一举一动都有人盯着的。原先没有同类产品还好说，现在有了同类的产品，你这么大一个企业难道能不顾影响，全部进口外国的产品，一点儿不支持国产？这样的企业是要被别人戳脊梁骨的，对于品牌的塑造非常不利。
更何况，这些工业机器人的研发单位是王教授手底下的研究所，他们现在都要靠王教授的技术来混饭吃，尤其是对方，不仅仅只有他们这一个选择，未来城市交通联合体虽然现在做的是低端产品，但是他们未必就没有取而代之的想法。
只不过也许是出于平衡的考虑，王教授选择了将两种技术分开授权给不同的两个企业。一旦其中有一家不听话的话，等待他们的很有可能就是被敲打，甚至严重一点被断供也不是不可能：在双方地位并不平等的情况下，他们根本就没有什么好的反制措施！
还有最后也是最严重的一点：现在的问题是，人家外国的公司根本就不卖给他们，当然，低精度的机器人人家肯定是卖的，这种东西他们不卖，国内的公司也可以做。他们真正缺少的是那种高精度的，重复精度在的机器人，这种东西国内目前还没有那家公司确定能做出来。
精度这种东西，国内公司肯定是有的；高精度这种东西…出厂的时候有，出厂之后，很快就没有了。
这段时间为了项目招标的事，几位老总可以说是头发都愁白了。原先小打小闹的时候还可以，只要愿意花钱，不管是欧洲还是老美的技术服务商都很乐意帮他们搭建无人化的生产线，毕竟那个时候大家都是骗补贴，骗税收优惠的，你可能大赚，但是我也不亏。
但是等到他们真正想干点事情的时候，就会发现原先那些掉进钱眼里的欧美技术服务商，这会儿一个比一个警惕，他们基本上都和原先的那些汽车集团有着千丝万缕的联系，有的甚至干脆就是对方集团旗下的子品牌。
在这种情况下，人家自然不可能继续提供技术支持给他们。