不能让这个莫名其妙的华夏企业进来搅局！
这是所有米国摩托车从业者们的共识，接下来就是怎么对付这个忽然冒出来的比亚迪了。
想要在商业上击败对手，无外乎两个办法。一是自家发布能力更加强悍的新品，用实力击溃对手，重新占据市场。
只可惜这个办法对于米国摩托，甚至对于哈雷摩托来说，那都是不现实的事情。毕竟你想要让哈雷摩托将引擎的速度提高到400码以上，那是根本不可能的事情，有些技术人员甚至觉得400码就是摩托车引擎的沸点了，想要突破这个限制，那是不可能的，这是汽油机的上限。
而且就算自家有新品，能够弄出480码的引擎出来，且不说从涉及到量产需要多长的时间，光是成本，恐怕就要突破10万美元了，你让这样的摩托，怎么卖过最高不过500米元的米国队长？
所以想要在实力上超越对手根本是不可能的事情，那么就只有使用第2种办法了。
那就是让对手完蛋。
让对手完蛋的办法，也不外乎两个。
一个是对手自己作死，造出违背市场，或者是有损品牌名誉的事情出来，从而彻底毁掉对手的品牌价值。
但这个办法显然也是不可能的事情，毕竟这些华夏人看上去不傻，方方面面都准备的非常完善，想要指望人家自己作死，短时间内是不可能的事情。
那就剩下最后一个办法了，那就是自己帮人家去死。
这是哈雷等其他摩托企业唯一能够使用的办法，在比亚迪短时间内不可能推出新产品的情况下，打击比亚迪的名誉，或者是给对方的摩托找一些缺陷出来，就是极佳的办法。
而这两点其实都比较容易，首先是速度上面，480码的速度，那无疑是非常危险的，必须要严厉的批评，批评这种无视骑手安全的摩托，告诉大家，只要骑上这样的摩托，那就是死路一条。
于是乎，在米国队长第2批销售没多长时间，米国的一些主要媒体上面，就几乎同时出现了抨击比亚迪的米国队长摩托的新闻。
什么480码的摩托太危险了，买这样的摩托，就是自杀什么的，然后又找出了好几个，骑着比亚迪米国队长深受重伤的案例出来。
别说，这样的案例还挺好找的，毕竟480码，真的是自己去寻死来着。
可问题是，在第二批米国队长开售之后，比亚迪就非常聪明的补签上了各种保证安全的合同，在法律上面把自己的干系摘得一干二净。
至于第一批合同，比亚迪也立刻发出了召回令，对所有购买了第1批摩托的顾客提出了召回，他们可以原价收回之前出售出去的摩托。
如果不愿意召回，那就需要签和第二批一样的免责条款什么的，反正在法律上的漏洞全都补全了，偶尔假如真的遇到那么几个问题，那也只要赔钱就行了，打官司是不可能击溃比亚迪的，除非米国ZF非常不要脸自己的下场，直接出台政策。